5号线一二期南段“轨通”，预计明年底开通为1号线“减压”

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11月30日，在锦城大道站至锦城湖站区间，随着最后一组25米轨排精确地铺设到设计位置，成都地铁5号线一二期工程正线南段实现“轨通”。这是红星新闻记者刚从成都轨道建设公司获悉的最新消息。

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5号线一二期工程南段“轨通”图据成都轨道建设公司

北起新都南至天府新区

5号线一二期南段“轨通”

5号线一二期北起新都区，南至天府新区，线路全长约49公里，设车站41座，其中换乘站14座，铺轨总计137.8公里，其中南段铺轨长度为30.9公里。

成都轨道建设公司（以下简称建设公司）相关负责人介绍，施工期间，建设公司组织参建各方对轨道工程施工质量卡控重点及轨行区施工安全控制要点进行了系统分析，现场加大人员、器械的投入，并采用CPⅢ测量控制系统，最终保证了5号线一二期工程南段安全优质地完成了铺轨施工，进一步提升后期线路运营的平顺性和乘坐舒适度。

记者了解到，目前5号线一二期工程已实现全线洞通，41座车站封顶，铺轨完成118公里，占铺轨总量的85.6%。该工程北段（华桂路站—九道堰站）仅余幸九区间一跨现浇简支梁尚未完成施工，将于近日合龙，全线预计年底将实现全线“轨通”。

5号线一二期工程南段“轨通”图据成都轨道建设公司

多方协调施工

全线预计明年底开通为1号线“减压”

上述负责人介绍，5号线是成都一次性开建最长、贯通南北的地铁骨干线，从北至南穿越了成都市多个行政区域，多次下穿锦江、机场高速、高速铁路、四环路、既有运营地铁线路等，施工期间面临很多困难，但得到了成都铁路局、川西高速公司、武警被服厂等产权单位的大力支持，确保项目建设得以顺利推进。

例如，盾构施工中，成都铁路局主动协调、多方研究，保证了充足的天窗时间以供盾构穿越，最终成功穿越了成灌快铁、宝成铁路、成昆铁路等铁路干线。其中，赛云台站-北站西二路站盾构区间一次性穿越铁路咽喉区6股线路，成功实现了盾构下穿运营铁路“零沉降”，在国内地铁盾构穿越铁路复式交分道岔尚数首次。

根据此前预计，5号线一二期将于2019年年底全线开通试运营。届时，目前成都最为拥挤的1号线将得到有效“减压”。

红星新闻记者尹沁彤

编辑官莉