共享单车涨价：市场洗牌后的必然选择
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近日，据媒体报道，共享单车集体迎来涨价潮，价格普遍提高到以前的双倍，引发消费者哗然。
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街上的三种共享单车
其实，这并不值得大惊小怪。大凡市场开发都有一个渐进的过程，从免费到收费，从低价到涨价，全看市场整合情况。
3年前，ofo和摩拜为首的共享单车获得巨额融资后，在资本的助推下“双雄突进”，“小黄”和“小橙”一时间成为城市共享单车的两大流行色，带动其他颜色的玩家蜂拥而上，共享充电宝、共享雨伞、共享衣橱、共享篮球、共享按摩椅等行业也乘势而起。
如今，共享单车经过野蛮生长和激烈的市场竞争，浅蓝色的小鸣单车已寿终正寝，这个曾经有着400多万客户，光押金就收取了8亿元的共享单车，在成立两年后就宣布破产，这也成了国内首例共享单车破产案。“小黄”ofo也快要趴下了，欠下一屁股的债，只是还在苟延残喘。
与此同时，共享单车的市场集中度在提升，原本“小黄”（ofo）、“小橙”（摩拜）一统天下的局面，已经被“大黄”（美团）、“小绿”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改变，其背后的金主分别为美团、滴滴和阿里。
在此情势下，涨价成了共享单车的共同行动。从今年3月开始，市场上主流的共享单车玩家摩拜、小蓝、哈啰等品牌在全国各城市纷纷掀起涨价潮。以北京为例，先是小蓝单车3月21日率先宣布涨价，起步价从每小时1元调整为1元，前15分钟按起步价计算，超出时长后，每15分钟收取0.5元。接着是摩拜，4月8日从30分钟1元起步，每超过半小时加收1元，调整为前15分钟1元，超过的部分每15分钟加收0.5元。而哈啰单车也不甘落后，宣布从4月15日起实现新的计费规则，骑行每15分钟收费1元，是原来价格的两倍。
当行业市场集中度提高，资源配置相对密集，品种相对减少之时，消费者选择的余地也相对减少，对某个产品的依赖性就越来越大，形成了一定的客户黏性，商家乘机涨价。这是经济学的一般常识。
这一经济学常识在快递涨价中也得到印证。2017年“双11”来临前夕，中通、韵达等快递公司先后宣布上调快递价格。有的公司此前已经调整了中转和派费的比例，给基层员工更大比例的激励，为快递涨价造势。
这是一次“冷静的涨价”。相对于快递业初始阶段竞相降价的厮杀，彼时已然进入成熟期的快递业主动涨价，不仅是勇气，也是睿智。
这是话语权掌控的勇敢。快递巨头们经过多年拼杀，形成了品牌效应，各抱地势，盘踞一方，有了稳定的客户群，客户黏性强，不怕因涨价而流失。物有所值，快递的服务到位，即便是涨价，消费者也认可，这是成熟市场带给诚信企业的回报。而在几年前，快递市场的价格战打得昏天黑地，一批缺少资金实力的小快递纷纷成为价格杀伐的“刀下鬼”，最终成就了顺丰和“三通一达”等快递巨头的一统江山，曾经分散的行业集中度正越来越高。来自国家邮政局的数据显示，2017年8月，快递服务品牌集中度指数为78，达到2015年以来的新高。于是，快递业“胆气”渐粗，不再是市场弱势一方。有了相当大的市场份额，有了响当当的品牌认知度，就有了市场话语权，就有了涨价的底气。
以共享单车为代表的共享经济涨价也是这个道理。共享单车在三足鼎立的情势下，已左右了市场的话语权。一开始，美团、滴滴和阿里染指共享单车确实不在乎盈利还是亏损，想的主要是为了获取用户行为数据，深度挖掘消费者价值。当然，长期巨额亏损也是巨头们不愿意看到的，毕竟投入的都是真金白银，必须有回报。
就大多数消费者而言，对共享单车涨价也有一定的思想准备，只是时间问题，毕竟天上不会掉馅饼，只是没想到涨价潮来得这么快。
总之，共享单车涨价，这是市场竞争洗牌、大浪淘沙后上演的大戏，投资者、经营者和消费者都是其中的角色。
红星新闻签约作者蔡恩泽
编辑余孟祥
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